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ワールド研究所＞路面電車大研究 懐かし日本の路面電車
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電車の中で 女(!?痴漢!!どうしよう・・・お尻触られてる・・・) 女(や・・・やだ・・・・段々深く・・・・や・・やめ・・・) 女(どうしようどうしようどうしよう・・・叫ばないと・・・このままじゃ・・・せめて顔だけでもみて・・・その後駅員さんに・・・) 女「え・・？」 レ「ぁ・・・・てへっｗバレちゃいましたね」 女「は・・・始めからぁ・・・あんただったの・・・？」 レ「はいｗ勿論ですよ。でも女さん感ｚ・・ふごっ」 電車内では流石に飛ばされなかったガチレズであった [[@wikiへ http //kam.jp" META HTTP-EQUIV="Refresh" CONTENT="0; URL=http //esthe.pink.sh/r/]]
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形式 番号 要検 全検 備考 ｷﾊ40 2007 × 23-1 後藤総 地域色 2008 × 20-7 後藤総 2046 × 22-9 後藤総 地域色 ｷﾊ41 2001 21-5 後藤総 18-1 後藤総 2002 2003 × 21-3 後藤総 2004 × 20-3 後藤総 2005 20-5 後藤総 H23/6~GT入場 ｷﾊ47 1 2 × 23-4 後藤総 地域色 5 H23/6~GT入場 10 13 15 139 × 22-8 後藤総 地域色 1012 1093 × 20-2 網干総 1106 20-9 後藤総 17-9 後藤総 1133 21-11 後藤総 18-6 後藤総 最終更新 H23/6/9 米ﾄｳ47
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10600系電車(- けい でんしゃ)は、常磐高速度交通網の特急形電車である。 概要 基本構成車体構造 主要機器 客室設備 空調設備 その他 新製ダブルデッカーグループ仕様 形式基本形式グループ 軽量車体グループ 概要 1967年度から1970年度にかけて、1961年に導入された10000系電車のオールステンレス車体車として投入された。 コルゲーション形の所謂バッド-東急形のオールステンレス車体を持つ。 愛称は10000系から引き続き「スーパーサルーンカー」。 基本構成 ここでは、1968年～1970年に製造されたフラットカーグループについて記載する 車体構造 バッド-東急形コルゲーションスタイル・オールステンレス車体 全幅2900mmで、車体裾はホーム限界に合わせて絞られている。 連結面間20m。クモハ10600形のみ、21.3mになっている。 全高4080mm。 通常、1両あたり片側1扉を設ける。扉幅は1100mm。クハ10800形のみ、片側2扉になる。 前面は湘南形類似の半流線型になっている。踏切事故対策として乗務員室床面は300mm嵩上げされている。そのため、全面窓下部には嵩上げ分「くま」のようなステンレスの飾り部分がある。 主要機器 駆動形の主要構成は10000系のものをほぼそのまま踏襲している。 主制御機：社内呼称JC61B型またはJC61C型弱メ界磁起動1段・直列5段・直並列渡り1段・並列4段・弱メ界磁5段・発電制動4段の抵抗制御。 いずれも電動カム軸制御器で東洋ES系(B型)と東芝PE系(C型)が混在している。 主電動機：社内呼称JML150型装架方式：直角カルダン 定格出力：150kW/750V/1320rpm 10000系開発の際に、WNドライブ式標準軌用200ps級主電動機を狭軌用に転用した直角カルダン用主電動機。 台車は10000系のJT10000を改修したダイアフラム式空気まくらバネのボルスタアンカー付・プレーンペデスタル台車JT67形を履く。 1C4M制御だが、空気圧縮機と補助電源用MGを集約搭載するため、MM ユニット構造をとる。交流回路(主変圧器・平滑リアクトル)などはM 車、M c車に2両分を集約搭載する。 空気圧縮機はAR-2形ロータリー式コンプレッサーをM 車とM c車床上、およびTc車床下に搭載する。MGは150kVAのものをM 車、M c車、Tc車およびビュッフェ形式の床下に装備する。MGの回転軸でファンを駆動し、空気圧縮機および交流回路を冷却する。 MT比確保のため、ユニットを組まないM0車が存在する。床下に制御機と45kVA・MGを搭載し、床上に空気圧縮機を搭載する。 パンタグラフはM ・M c・M0各車にPS16Z形交直両用ひし形パンタグラフを搭載する。 ブレーキは常磐標準のAVR動作弁(改良型J動作弁)に、電磁給排弁を付加したAVER-D常時電空併用電磁自動ブレーキを搭載する。 客室設備 室内にはアルミデコラを多用している。 床面は硬質ゴムで、車体鋼体との間に防振ゴムをはさむ構造とし、静粛性を確保している。 座席は乗用車形のリクライニングレバーをもつフリーストップ型リクライニングシートRｰJ67形が装備される。シートピッチは985mm。 窓は幅700mmのユニットサッシで、下段固定・上段下降式。 サニタリーはM車に搭載されている。トイレは当初は1両当たり洋式・和式を分けて搭載していたが、身障者対応化のため、2002年以降改造によって大型の洋式1となった。 汚物処理装置は当初粉砕式を搭載していたが、1982年以降、順次カセット式浄化装置に変更された。 洗面台はトイレとは独立して2基ずつ搭載されている。 空調設備 JU61形集約分散ユニットクーラーを3基(6回路)搭載する。室内はユニットごとの吹き出し口のほか、国鉄型東芝形の扇風機(天井旋回扇)を各車4基搭載している。 暖房は各座席下にシーズ線暖房機を備える。 受動換気装置として半ガーランドベンチレーターを1両あたり4基搭載する。 その他 前照灯は中央上部に白熱灯1基。近年は◎状のハメ具を使ってシールドビーム化している。 自動車形電動ワイパーを装備する。 スカートは小型のものを装備している。 連結器は密着自動連結器を備えるが、ユニット間にはボルト留めの半永久連結器が用いられる。 電気方式：架空電車線方式 直流1500Vまたは交流20kV/50Hz 起動加速度：2.1km/h/sec(5M4T) 常用最大限速度：3.8km/sec/h 非常最大限速度：4.5km/h/sec 平坦線最大釣合速度：144km/h(5M4T) 営業最大速度：120km/h 新製ダブルデッカーグループ 1984年、翌年の科学万国博覧会に備えた状態改善工事が実施されることになったが、この際、10000系からの引き続きで編成中に組み込まれていた鋼製車体のダブルデッカー連接車(クロハ10200-サロ10200-サシ10200、サロ10250-サロ10270-クハシ10250)を廃し、東急形軽量オールステンレス車体をもつボギー車に交換することになった。 仕様 連結面間21.3m。車体幅2900mm。コルゲーションを廃した軽量ステンレス構造をとる。 フラットカーは台車にベローズ式空気まくらバネのボルスタレス式アルストム台車JT84形を履く。 ダブルデッカーは台車にダイアフラム式空気まくらバネのイコライザ式・ウィングペデスタル台車JT85形を履く。 ダブルデッカー車は空調にJU84型集約分散式ユニットエアコンディショナー(2基2回路)を屋根上に装備する。ヒートポンプ暖房機能を備え、一部座席下に温風装置を備える。強制換気機能を持つ。扇風機はない。 フラットカーはユニットクーラーの他に東芝形扇風機4基を備える(サハシ12200形は座席車部分のみの2基)。また、受動換気装置として半ガーランドベンチレーターを1両あたり4基搭載する。 ダブルデッカー車の客室窓は全て固定式になる。フラットカーは基本形式グループに準じる。 グリーン座席は国鉄R31形で、シートピッチ1160mm、2 1配置になっている。 普通座席は基本形式に準じる。ただしサロハ12000形の階下席のみはシートピッチが1010mmとなっている。 グリーン座席には読書等が装備されているほか、バスタイプの円形冷房吹き出し口が装備される。 サニタリーの汚物処理装置は当初よりカセット浄化式が採用されている。 クハ12500形の乗務員室は運転席側のみ床面を300mm嵩上げしている。このため、全面窓は左右でまどの上下寸が異なるウィンク形になっている。 クハ12500形の前頭部構造は円切妻。前照灯は幕板部に1基で、砲弾型になっている。 形式 基本形式グループ クモハ10600形(M c) MG・CP・パンタグラフ側制御電動車。仙台・日光向き。 モハ10600形(M ) MG・CP・パンタグラフ側中間電動車。 クモハ10600形とは番号がラップしないように設定されている(したがって、モハ10600、クモハ10601、クモハ10602は存在しない)。 モハ10700形(M) 制御器側中間電動車・サニタリー付。 モハ10750形(M0) 1C4M車。サニタリーなし。 クハ10800(Tc) 主電動機のない制御車。非貫通型、片側2扉、上野向き。サニタリー付。 軽量車体グループ サロハ12200形(Tshd) 「ひたち」用ダブルデッカー。階上のみグリーン座席。 サロ12250形(Tsd) 「きりふり」用ダブルデッカー。階下は2名用グリーン個室5室になっている。 (このうち1-2号室、3-4号室は仕切りを撤去して4名室化可能) 空調の強弱スイッチが設けられている。ただし、冷暖房の切替はできない。 サロ12300形(Ts) 「ひたち」用フラットカーグリーン車 クハ12500形(Tc) 「きりふり」用貫通型制御車。上野向き。
https://w.atwiki.jp/cdx-railway/pages/918.html
27系電車 （27けいでんしゃ）は、ちばドリームエクスプレス（cdx）の直流一般形電車である。 本項では安房急行電鉄所有の 1500系電車 についても記述する。 目次を表示 概要 基本構成 仕様車体 前頭部 走行機器 客室 カラーリング 番台区分0番台（現存せず） 1000番台安房急行1500系 スペックシート 所属・運用現在所属・運用している線区九十九里車両センター（千クリ） 今後の計画 関連項目 概要 木成線（現：あさひ線・九十九里線・木長線）および富津線開業用の車両として1998年に登場した。名義上はcdxの新製車両となっているが、実際は木成線を運営するはずだった総州環状鉄道が発注しており、木成線・富津線をcdxに譲渡する際に無償譲渡した譲受車である。このため、同時期に製造していた8系や、それを元にした0系などとは仕様が大きく異なり、併結も出来ない。 2010年7月3日のダイヤ改正から、富津線の安房急行電鉄館富線直通運用も持つようになった。 基本構成 同時期に製造していた8系・4系などとは異なり、JR東日本209系0番台をベースとしていない。このため、JR209系をベースにしているcdxの他系列とは併結出来ない（後に、本系列とも併結可能な23系が2011年に登場している）。また、当初からワンマン運転を前提とした造りとなっている。 車種は クモハ275形 （Mc）・ クハ277形 （Tc ）の2車種で、中間車は存在しない。 ←浜金谷・木更津 クモハ275（Mc） クハ277（Tc ） 旭→ 仕様 特にことわりの無い限り、登場時の仕様を記述する。 車体 材質はステンレス合金製で、前頭部のみ普通鋼製である。車体長（連結面間距離）21,300mm、幅2,900mmのロング・ワイドボディである。幕板・腰板にはビード加工が施されている。 客用扉は片側に2カ所設置、全て片開き扉である。ドアエンジンはエア式で半自動モードに（押しボタン式）対応。ドアチャイムは当初設置されていなかったが、後に設置された。ワンマン運転用に扉付近に出入口表示器と開閉ボタンを設けている。 行先表示器は各車両の車体中央に設置。表示は幕式である。列車種別表示器が無いので当初は列車種別表示も同時に行っていたが、2007年度に列車種別と行先が個別に表示出来るように改造された。号車番号表示器は無い。 前頭部 前頭部は視界確保のためパノラミックウィンドウを設けたいわゆる「東海形」で、併結時の通り抜けと非常時を考慮して貫通扉を設置している。 貫通扉は中央に配置し、併結時に常時通り抜けが可能。 行き先表示器は貫通扉の上に配置している。表示は幕式である。cdxの一般型電車では唯一製造時から列車番号表示器を設けていないが、運用上特に問題がないのか、現在も設置していない。 ライトは丸形のシールドビーム灯とLED式テールライトの2+2連コンビライトで、ライトボックスは窓上部に設置している。 走行機器 制御方式はVVVFインバータ式で、GTO素子の東洋電機製。cdxが所有する車両で東洋電機製のVVVFインバータを搭載している車両は、この27系だけである。 台車はウィングゴム式のボルスタレス台車で、独特の構造からCDX-DT27（電動車）・CDX-TR27（付随車）という独自の形式名が与えられている。 ブレーキは電気指令式で、T車（付随車）は遅れ込め制御に対応。 空気圧縮機（CP）は低騒音型のレシプロ式である。 補助電源装置はCVCFインバータ（SIV）方式。 パンタグラフは下枠交差式のCDX-PS27である。 客室 ワンマン運転に適した構造となっている。車内は一応は客室とデッキとに区切られているが、仕切り扉は設置していない。 客室窓は一段下降窓で、2/3ほど開けることが出来る。 車内案内表示器は設置しておらず、次駅表示はデジタル式運賃表示器で行う。 ワンマン運転用にデジタル式運賃表示器・運賃箱・整理券発行機などを備える。ワンマン運転時に限り、自動放送にも対応している。 座席は全てセミバケット式の転換クロスシートで、扉付近と車端部を除き手動で転換可能。 荷物棚はステンレスメッシュの網棚である。 車端部に貫通扉を設置。両開きタイプである。 トイレは車椅子対応で、下り方先頭車（クハ277形）車端部に設置。その向かいは車椅子スペースとなっている。 カラーリング 車体 地色 ステンレス無地 帯色 国鉄青24号 客室 壁 ライトベージュ 座席 青 番台区分 0番台（現存せず） 木成線（現：あさひ線・九十九里線・木長線）および富津線開業用として1997年に総州環状鉄道が製造し、1998年にcdxに譲渡した。 2011年までに48編成（96両）全車が後述の安房急行電鉄乗入れ改造を施し、1000番台に改番、または安房急行にリース（後に売却）している。 1000番台 2010年に登場。安房急行電鉄館富線に乗り入れるため、必要な装備を搭載し1000番台に区分した。 あわせて内外装の更新工事も行っている。 工事内容は以下の通り； 外装ヘッドランプをHID灯2+2連に変更し、テールランプは窓下に移設した。 カラーリングを変更した。窓周りを「■紺色」、窓下の帯・乗務員室扉・スカートを「■青碧」、客用扉・貫通扉を「■山吹色」とした。意匠はひまわりデザイン研究所が担当した。 最後に出場した4編成のみ側面・前面の行先・列車種別表示器を高精細フルカラーLED式に交換している。 内装・ユーティリティ運賃表示器を17型ワイド液晶（2面）に変更した。また、新たに同様の車内案内表示器を、客室内天井と後寄りの貫通扉直上に計5箇所設置した。 シートモケットを張り替えた。背もたれは深い青緑色、座面は黒のモケットとなった。 放送機器を更新し、ツーマン運転時でも自動放送が可能となった。また、放送内容も変更し英語放送も行う様になった。 走行機器ATS-Pを設置した。安房急行電鉄は東日本旅客鉄道（JR東日本）と同じATS-Pを使用しているため。 VVVFインバータとその関連機器の交換これにより、VVVFインバータは日立製のIGBT素子のものに変わった。 台車交換他のcdx車と仕様統一のため、8系用のCDX-DT08系に交換した。ただし、こちらはヨーダンパも装備している。 列車無線機を2社で使えるものに交換した。 このほか、安房急行電鉄でのみ使用している機器を搭載した。 なお、更新工事は印西牧の原総合車両センター（印マキ）と日本車輌の2箇所で実施した。 2012年度に検査出場した編成から、車体側面などのロゴが「BOSO TOWN COMMUTER」から「BOSO TOWN COMMUNICATOR」に微妙に変化している。 安房急行1500系 1500系は安房急行電鉄の一般形直流電車である。2010年7月3日から始まる館富線 – 富津線の相互乗入れ運転用として、cdxから10編成（20両）を購入して（当初はリース契約であったが、2011年度に全て購入）して運用している。 仕様はcdxの乗入れ対応車である1000番台と同一で、外装・内装の配色のみ安房急行オリジナルのものとなっている（2012年に購入した編成はcdx時代のカラーリングのままとなっている）。 なお、デビュー当時は 15系 を名乗っていたが、cdxの15系とは無関係。ただ、cdxの輸送管理システムの混乱を避けるため、cdx線内では末尾に0を加えた「150系」として扱っていた。 スペックシート 安房急行1500系は27系1000番台と同じ。 27系 0番台 1000番台安房急行電鉄1500系 起動加速度 2.5 km/h/s 3.0 km/h/s 営業最高速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 減速度（常用最大） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 車両定員 Mc：128名・Tc ：120名（共に座席定員） 最大寸法（長×幅×高さ） 21,300×2,900×3,975 mm 車両質量 Mc 37 t・Tc 27 t 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V 歯車比 1 5.63 駆動装置 WN継手平行カルダン駆動方式 TD継手平行カルダン駆動方式 電動機 三相かご形誘導電動機（CDX-MT27形 / 180kW） 三相かご形誘導電動機（CDX-MT08B形 / 175kW） 制御装置 VVVFインバータ制御（GTO素子・東洋電機製） VVVFインバータ制御（IGBT素子・日立製） ブレーキ方式 電気指令式空気ブレーキ・回生ブレーキ・発電ブレーキ 保安装置 ATS-G,東京湾ATC ATS-G,ATS-P,東京湾ATC 製造メーカ 日本車両 備考 現存せず 0番台からの改造 所属・運用 現在所属・運用している線区 九十九里車両センター（千クリ） 2021年4月現在、1000番台33編成（66両）全車が在籍。全て2両編成で、全編成が安房急行電鉄乗り入れ対応改造を受けている。また、東京湾横断線用のATCを搭載している。 主な運用線区は旧木成線系統（あさひ線・九十九里線・木長線・富津線）だが、2021年現在はあさひ線での定期運用は無い。 2010年7月3日のダイヤ改正から2014年3月のダイヤ改正までは、富津線内での運用がメインで、安房急行館富線と相互乗り入れ運転も行っていた。内房鉄道から買収した千葉本線が転換開業してからは千葉市内にも足を延ばす様になったが、居住性は高いが収容力は低い車体構造が災いし、3ドア車の6系安房路ライナーに置き換えられている。 さらにその前は東京湾横断線経由で三浦線へ乗り入れる定期便にも使用しており、定期運用が無くなった後も度々臨時快速で使うことがあった。 2010年度に5編成（10両）を安房急行電鉄にリースしていたが、2012年に新たに用意した5編成と共に売却している。 2021年4月現在の運用線区は以下の通り。 九十九里線：旭駅 – 長生八積駅間 木長線：長生八積駅 – 木更津駅間 富津線：木更津駅 – 浜金谷駅間 過去の使用実績は以下の通り。 cdx 千葉本線：新千葉駅 – 木更津駅間 成田線：印西牧の原駅 – 成田駅間 あさひ線：成田駅 – 旭駅間 安房急行電鉄 館富線：浜金谷駅 – 館山北条駅間 相の浜線：館山北条駅 – 相の浜駅間 白浜線：相の浜駅 – 安房急白浜駅間 今後の計画 2021年3月にcdxは1990年代に製造された車両を新型車両に置き換えることを発表。27系も対象となっており、今後、直接または間接的に新型車両に置き換わる予定である。 関連項目 安房急行電鉄 最終更新：2021-04-16 一般型 直流 車両
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武蔵野鉄道600系電車 武蔵野鉄道600系電車は、昭和21年登場した国鉄63系電車の割り当て車両とその改良型の通勤型電車の総称である。 概要 63系割り当てグループ 1次改良型 2次改良型 3次改良型（最終型） 引退まで 概要 終戦直後、当時の武州鉄道は東京都内の区間を中心に車両・設備ともにに壊滅的の被害を受けており、著しい車両不足に陥っていた。武州鉄道は戦前から高規格の高速電車を使用していたので、粗末ながらも大型で出力の高い国鉄63系による輸送力増強の恩恵が高いとみなされ、当該車両の割り当てを受けたものである。 63系割り当てグループ 昭和21～25年にかけて合計48両が投入された。基本的に路線規格が国鉄とほぼ同等なため、手を加えることなく使用開始された。桜木町事故の影響により昭和26～28年にかけて緊急の安全性向上工事が施工され、さらに昭和41年から45年にかけて8000系への改造工事が施工され、このグループは消滅した。 1次改良型 桜木町事故などの反省を受け昭和26年から28年にかけて導入された。基本的に国鉄73系の同時期の増備車に準じた設計となっている。 2次改良型 昭和29年から33年にかけて導入された。このタイプから設計の大幅な見直しが行われ、電動機の変更（MT40系からHS-269系ほかへ）、車体もかつての自社戦前型の要素を取り入れた重厚さとスマートさを兼ね備えたものになった。このモデルから貫通扉が復活している。互換性は維持されている。 3次改良型（最終型） 昭和34年から導入された、最終モデル。軽量化のため車体に日車標準車体の要素を取り入れた。アコモデーションも軽快なものになっている。なお、最終編成は両開きドアの試験車になっている。通勤型電車ではこのタイプから現行塗装が始まった。 引退まで 8000系への更新工事は昭和53年までに終了し、その後も長く活躍を続け、平成8年に引退した。冷房化改造は更新工事と一部並行して昭和50年から6年間にわたり行われた。内容は1000系電車のそれと同じである。
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このワードは、特定の手順を踏むと閲覧できる言葉に登録されています。 登録タグ YNC どうしてこうなった グロ ニコニコ動画 事故 動画 危険度3 悲劇 特定の手順を踏むと閲覧できる言葉 音量注意 黙読注意 ニコニコの動画がヒットする。どうやらtheYNCから転載されたそう。 内容は電車に轢かれて真っ二つになった男性の映像なのだが真っ二つになった男性は動いている。 偽物という意見が出てるが偽物か本物か詳細は不明。 大音量でノイズが流れる為注意。 削除された模様。 URL ttps //theync.com/media/videos/v/i/d/e/o/video60839.mp4 分類：グロ 危険度：3 コメント 一コメ!個人的には本物だと思う -- チルノ⑨2世 (2021-04-26 23 05 58) YNCってなんですか？ -- 名無しさん (2021-04-27 09 37 28) ↑ -- 名無しさん (2021-04-27 11 56 20) ミス ↑確かに新規向けにこういうのは正確に書いた方がいいかもね -- 名無しさん (2021-04-27 11 56 47) ↑3グロサイト。でも不正攻撃の疑いがあるから危険。 -- ナイル (2021-04-27 17 37 24) 電車「で」半分に分割されてるんだよなぁ -- 名無しさん (2021-04-28 10 48 25) 電車でカァー普通にこのワード聞いてたらなんでもなさそうに聞こえる -- 不謹慎野郎 (2021-04-28 17 20 02) 本物偽物関係なくなぜ消されない -- 弥生さん (2021-05-01 13 48 53) この動画をYouTubeに投稿したけど10分で削除されてしまった -- 名無しさん (2021-07-07 19 53 57) どっちなんだろうな...偽物であることを祈る。 -- ゲーム太郎 (2021-12-18 16 35 05) ハッピーホイールズかよ -- Nile(ナイル) (2021-12-22 22 04 42) インドでも同様に電車によって上下に分割された人の動画がありましたが、数分間動いてましたよ -- 名無しさん (2022-03-31 12 13 57) 電車の車輪で切断面を熱されて血が出なくなるから普通にそのあと生きれるらしい -- 名無しさん (2022-12-17 01 43 38) 4だろ -- 名無しさん (2023-01-10 17 11 54) 人間を半分に分割 -- 名無しさん (2023-01-10 19 23 04) ニセモンじゃね？ -- 名無しさん (2023-02-18 12 00 02) 半分に分割されたの電車じゃなくて人間で草 -- 名無しさん (2023-08-13 21 42 20) 普通に動いてるよね -- 名無しさん (2023-08-16 19 53 07) これ登録してあったのか -- AS_Mugitya/え〜えすむぎちゃ (2023-09-30 21 58 22) これが本当の電車斬りってね！ -- 名無しさん (2024-02-20 23 44 31) 名前 コメント
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20000系電車(- けい でんしゃ)とは、常磐高速度交通網の特急形電車である。 概要 1993年に、初代「スーパーサルーンカー」10000系電車の置き換え用として登場した。 10000系・10600系が中間車にダブルデッカーを持ってきていたのに対し、本系列では編成端に移動させ、さらに前面展望を確保できるようにした。 愛称は当初「ゆう・ゆうサルーンカー」だったが、2001年に塗装変更とともに「スーパーサルーンカー」に変更された。 車体構造 東急型の軽量オールステンレス車体で、コルゲーション構造はなく歪みとりビードのみになっている。 全幅2945mm。車体裾はホーム限界に合わせて絞られている。 連結面間21.3m。 全高4080mm。 通常、1両あたり片側1扉を設ける。扉幅は1100mm。クハ20500形のみ、片側2扉になる。 前面は緩い円妻を採用しており、貫通型。パノラミックウィンドゥを採用し、ガラス面を大きく取って、階上席からの展望を確保している。この為、階上席-デッキ-運転台上部の間仕切りは、強化ガラス製になっている。 前照灯は尾灯と一体になったコンビネーションランプを前面に取り付け、額の部分にフォグランプを装備している。 主要機器 主制御機：JC86形三菱電機製AL系制御器を元にした単位スイッチ式の主制御機で、界磁添加励磁制御方式を採用する。 主電動機：JMP145形装架方式：WNドライブ方式 定格出力：145kW/375V/1560rpm 台車はベローズ空気まくらバネを採用するアルストム方式のボルスタレス台車JT02形を履く。 1C4M制御だが、空気圧縮機と補助電源用MGを集約搭載するため、MM ユニット構造をとる。交流回路(主変圧器・主変換器・平滑リアクトル)などはM 車、M c車に2両分を集約搭載する。 空気圧縮機はAR-2形ロータリー式コンプレッサーをM 車とM c車、およびTc車の床下に搭載する。MGは150kVAのものをM 車、M c車、Tc車およびビュッフェ形式の床下に装備する。MGの回転軸でファンを駆動し、空気圧縮機および交流回路を冷却する。 MT比確保のため、ユニットを組まないM0車が存在する。床下に制御機と45kVA・MGと空気圧縮機を搭載する。 パンタグラフはM ・M c・M0各車にPS23Z形交直両用ひし形パンタグラフを搭載する。 ブレーキは常磐標準のAVR動作弁(改良型J動作弁)に、電磁給排弁を付加したAVER-R常時回制併用電磁自動ブレーキを搭載する。 客室設備 室内にはアルミデコラを多用している。 床面は硬質ゴムで、車体鋼体との間に防振ゴムをはさむ構造とし、静粛性を確保している。 座席は乗用車形のリクライニングレバーをもつフリーストップ型リクライニングシートRｰJ67形が装備される。シートピッチは985mm。 窓は幅700mmのユニットサッシで、下段固定・上段下降式。 サニタリーはM車に搭載されている。トイレは当初より準身障者対応型の、大型の洋式1になっている。 汚物処理装置は順次カセット式浄化装置を搭載している。 洗面台はトイレとは独立して1基ずつ搭載されている。 空調設備 JU84形集約分散・ヒートポンプ暖房つきユニットエアコンを2基(2回路)搭載する。室内はユニットごとの冷房用吹き出し口のほか、国鉄型東芝形の扇風機(天井旋回扇)を各車4基搭載している。 暖房は一部の座席下に計4箇所の温風吹き出し口を供える。。 受動換気装置として半ガーランドベンチレーターを1両あたり6基搭載する。
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満淫電車2 627 ：名無したちの午後：2009/03/02(月) 02 36 45 ID xUHa0FCf0 満淫電車２ BISHOP 愛莉 手コキ１、乱交手コキ１ 美里 手コキ１ かおる 手コキ１、乱交手コキ１ 唯子 乱交手コキ１ 紗絵 手コキ２、乱交手コキ２ 凛、穂香 足コキ１ コキ語 「手コキ」「足コキ」「手マンコ」「シコシコ」 いつも描写が薄くて敬遠していたBIDHOPが変貌 特に紗絵の手コキはねちっこい言葉攻めを交えててかなりいい コキシチュも多いし2月一番の大当たりじゃなかろうか 関連レス 628 ：名無したちの午後：2009/03/02(月) 04 17 40 ID G97rdWx60 紗絵の乱交手コキは白手袋はめたままなのがイイ ただ２つあるうちの片方はサブキャラのぶさいくなおっさんがわざわざ会話ウインドウに顔出すので少々萎えるｗ
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安倍なつみさんが人身事故 オートバイ男性軽傷 渋谷（朝日 08日19時36分） という続報もある。つまり安倍前首相に引っ掛けてるわけで、敵勢力の仕業かもしれない。